Diesla nýlari: Hentugur fyrir Erðaræði Varaflutning?

Af hverju diesel vöndur eru yfirburðarlegir í erfiða vöruflutningi

Hár aflafgangur og lyftingarafköst fyrir kröfjandi starfsemi

Þegar um råðhæfi á að vera geta ræst diesel rafbílar sérstaklega fram. Sumir stærri geta lyft 4536 kg sem er í raun um 40 prósent meira en flestir rafmagnsvarianter geta gert. Af hverju? Því að þessar vélar eru reynt á háþrýstingadíselvélum sem eru byggðar til að takast á við alvarlegt vigt. Þær virka bara betur þegar færa þarf hluti eins og stálplötur, stóra steinblokkir eða ýmis iðnaðarvélaverk í umferð. Þegar horft er á raunverulega notkun, sækja menn í smiðjum og tengdum iðnaðargreinum oftast í diesel um 78% af tímum samkvæmt upplýsingum frá Material Handling Institute frá fyrra ári. Þetta er ekki svolítið sjálfgefið þar sem enginn vill að rafbíllinni séuði á miðju lyftingunni þegar verið er að vinna með slíka þunga hluti.

Yfirburðaleg afköst í útivist og hræðilegum umhverfi

Diesel-orkjari koma með þá stóru pneumadækja og stöðugan ramma sem leyfir þeim að takast á við leðurjart undirbúð, ójafna grusaleiðir og jafnvel hallandi yfirborð án þess að renna eins mikið og raforkubifreiðir gera í reyndum á sviði. Þessar vélar halda áfram að virka óháð því hvað móðir náttúran hefur í boði þar sem brennidekkjum þeirra er ekki um það sama hvort það sé að rigna köttum og hundum eða snjóa hliðarlétt. Þær virka áreiðanlega hvort sem hitastig fellur undir frostmark við mínus tuttugu gráður eða hækkað yfir hundrað gráður. Vegna þessa stöðugleika eru þessar diesel bifreiðir nánast óumframhjáleikanlegar á stöðum eins og viðskiptastöðum og byggingarverstöðum þar sem nærri tveir þriðju allra vandamála við raforkubifreiðir koma í raun niður á slæm yfirborðisstaðhæfing samkvæmt Logistics Tech Review frá fyrra ári.

Óaðgreidd rekstur og skiptingarlegur rekstrarkostnaður í langvinnu vinnuefnum

Diesel-orkuðir nafnaskiptingarvélar með venjulega 15 gallon búnaðar tank geta keyrt án hlé í allt að 8 til 10 klukkustundir. Það er í raun þrisvar sinnum meira en flest lithium-jón rafvélar geta sinnt áður en þeim þarf að hlaða eða skipta út. Þegar kemur að endurhleðslu, vinnur diesel á öll sinn veg með því að taka undir fimm mínútur en rafvélar þurfa allt frá fjórum til átta klukkustundum fyrir skipti á batteríum. Þetta gerir mikinn mun á flugvöllum sem eru í starfsemi allan sólarhringinn þar sem skip þurfa að vera hlaðin innan 30 mínútna tímamununar á milli komu. Kölduvistaðir kenna öðru vanda fyrir rafvélar af því að batteríin missa um 47% af afköstum þegar hitastig fellur undir 0°C samkvæmt gögnum úr skýrslunni Cold Chain Operations Report frá fyrra ári.

Samanburður við raf- og LPG nafnaskiptingarbíla í erfiðum notkunum

Aðferð	Diesel nafnaskiptingarvélar	Rafnafnaskiptingarvélar	LPG nafnaskiptingarvélar
Spársmáttur	4.500 lb-ft	1.200 lb-ft	2.800 lb-ft
Útivistartími	10 klukkustundir	3,5 klukkustundir	6,5 klst
Bensín kostnaður/klst	$6.80	$4.20	$7.50
Flutningsgeta	Allt að 11.340 kg	Allt að 5.443 kg	Allt að 8.165 kg

Í stálverum ná dieselvélarnar 31% fljóvri lotutíma þegar fært er 15 tonn af stálvöndum og eru rekstrarkostnaðurinn 17% lægri á klukkustund en LPG í samfelldum vaktastöfum.

Lykilkynningar á dieselvönduliftum í helstu iðnaðargreinum

Vinnusvæði: Aðgangur að erfiðum áhlaðningu í breytilegum aðstæðum utan við

Verkfræðingafyrirheit eru mjög háð rafhliðstöðvum þegar þeirra er komið að meðhöndlun á þyngdum sem eru yfir 10.000 pund dag hvert og dag. Þessar vélar eru afar vel búin til að sinna erfiðum undirbúningsskilyrðum þank sögðu öflugu beygjuvægi sínu og eru því óskiptanlegar fyrir færibreytingar á stórum stálgerðum, þykkum steypu og ýmsum tæknibúnaði á verktækjum. Samkvæmt nýjum tölum úr námundaskýrslu sem var gefin út í fyrra, notar níu af tíu byggingarstaðir dieselvélar fyrir aðgerðir sínar á utandyrum. Af hverju? Því að þessar rafhliðstöðvar halda áfram óháð veðurskilyrðum - þær virka áreiðanlega hvort sem það er rigning, mjög mý, eða hitabylgur hittum verktækið.

Framleiðsluver: Styðja áframhaldandi framleiðsluhlaupa

Fyrir framleiðslu sem á sér stað allan sólarhringinn skipta dieslaflutningavélarnar út fyrir tímamissi við að bíta bíttur. Þessar vélir eru tilbúnar til notkunar aftur innan mínútna eftir að þær eru endurfylltar og halda þannig vélavélunum í gangi milli hluta verksmiðjunnar og geymslusvæða. Verksmiðjur sem vinna með mjög erfiðar pallur sem vega yfir 6.000 pund finna oftast að þær verður að líða við dieslaflutninga til að halda öllu gangandi á fullum hraða. Þar sem við höfum fylgst með hitamælingum höfum við séð að þessar flutningavélir eru í gangi um það bil 98% af tímanum yfir lengri vinnudaga sem eru 12 klukkustundir í mörgum iðnaðarumhverfum.

Hafnar- og hylkisgæjaverkefni: Hrað flutninga vöru

Flestar flugvöllur nota diesla keyrðar pallbifög til að færa þessar miklu skipsflutningapallur og ýmis konar massaforgöng. Þessar vélar eru smíðaðar þannig að þær geta sinnt óhættu skjálfta sem kemur frá skipum sem eru fest við flugvöllina, auk þess að þær stóru loftdeggjar gefa góða takast á móti jafnvel þegar gólfið er slýtt af olíu eða rigningu. Diesla bifög eru ennþá yfirburðurinn í flestum millilögðum svæðum þar sem þær geta hlaðið og aflað þessara þungu 40 tonna pallur um það bil 30 prósent hraðar en rafmagnsútgáfur, sérstaklega þegar vindur byrjar að fara að blása. Samkvæmt nýlegri iðnýtingar rannsóknir sem birtar voru fyrra árið, spara flugvöllur sem halda áfram að nota diesla búnað um það bil átján dalir á tonni í flutningakostnaði á móti svæðum sem eru á líkögðu petróli (LPG) kerfum.

Tegundir og útlit diesla pallbifoga fyrir sérstöku þarfir

Innri brennslu vél blautur móti innri brennsluvél loftdeggja: Samræma bifögategund við yfirborð og notkunartilvikið

Flestarir diesel rafbílar eru með annað hvort búnaðar- eða loftbrúðra dekk eftir því hvar þeir eru ætlaðir að vinna. Rafbílar með búnaðardekk eru yfirleitt með fastarúðu dekk sem henta fyrir slétt gólfi innandyra á birgjum og verstæðum. Þessi dekk vernda gólfið á móti ruddum en geta samt borið þyngstu álesti sem ná umkring 15.000 pund. Fyrir vinnu að utan á ójöfnum undirbótum eins og grjóti eða byggingarsvæðum eru loftbrúðru dekkin best. Þau hafa djúpa rillur fylltar lofti sem ná sér verðandi í að dreifa skokkum við akstur yfir ójafna yfirborð. Umræða um 40% betri skokkþol er mikilvæg breyting fyrir vörðu sem stöndum dag hvetur á ójöfnum undirbótum. Þegar valið er á milli þessara tveggja tegunda lítur yfirleitt birgjastjórnandi á hvernig gólfið er sem þeir koma reglulega í vegna.

• Búnaðardekk henta best fyrir framleiðslustöðvar þar sem nákvæm stýring innandyra er nauðsynleg
• Loftdekk eru venjuleg í höfnir og viðskiptastöðvum þar sem gript og móttæmi á broskum eru ákveðandi

Tilheyrisatriði við innanhúsa og útanhúsauppsetningu fyrir modellur með dieslumotora

Diesluliftar eru almennt betri fyrir notkun útidags vegna útblásanna og hávaða sem ná um það bil 85 til 90 desiböllum, þó að sumar starfsemi noti þá enn innandyra ef loftaflæði kerfið er gott. Þegar þeir eru notaðir útidags gefur þeir miklu meiri afl en rafknúnir ásamt um það bil 50 prósent meiri snúastyrk sem er mikilvægt á skælum slétum og í mýrum skilyrðum sem eru algeng í málmaunum. Fyrir notkun innandyra þurfa fyrirtæki þó að hafa mjög gott loftvæðingarkerfi til að uppfylla OSHA reglur um loftgæði. Þetta þýðir venjulega aðeins stórar vörulager með háum lofti og nægilegri loftvöxtun geta unnið með þeim. Þótt smærri dieslueiningar með hitaeiningarvandvirki séu að verða algengari á síðustu árum, velja flest fyrirtæki enn rafknúna lifta þegar notkun fer fram í lokuðum rýmum þar sem loftgæði eru mikilvæg mál.

Umhverfis- og rekstrarsköp við notkun dieslaflutninga

Útblástur, hljóð og vandamál varðandi reglugerðaskipan

Á móti rafafletjum slepptið út um þrjá til fimm sinnum meiri mengun af köfnunarefnum og fínu duftdeilum með dieslaflutningum. Nýleg rannsóknir úr 2023 sýndu áhugaverða niðurstöðu í birgjum: innan við hálfna klukkustund af notkun geta þessir vélbúnaður eykt CO2 innandyra um næstum fjórðung. Þar af leiðandi þurfa birgjar að hafa viðeigandi loftunarkerfi sem uppfyllir OSHA-kröfur, venjulega um tuttug rúmmetrar á mínútu fyrir hvern hestafl. Hljóðmælis málið er einnig áhyggjuefni. Hljóðstyrkur við notkun dieslaflutninga er á bilinu áttatíu fimm til níutíu desibel, eins og maður heyrist við að klippa grösið. Á þessum stigi er erfitt fyrir starfsmenn að heyra hvort annan, sem útskýrir af hverju hljóðvarnir eru skyldar samkvæmt OSHA-reglu 1910.95.

Neytslugreining og heildarkostnaður eignarhalds

Dísilreykstur bílur þurfa ekki að skipta um dýra batterí (5 til 8 þúsund dollara fyrir rafmagnsútgáfur) en þeir eyða 1,5 til 2 gallon dísils á klukkustund þegar þeir eru í íþrungu. Með því að dísillinn kostar um 4 til 5 dollara á gallon þýðir þetta kostnað á bilinu 6 til 10 dollara eingöngu í rafmagn á klukkustund. Og það er þrífalt það sem rafmagnsútgáfur myndu kosta. Viðgerðir eru líka ekki ódýrar, um 1,20 til 1,80 dollara á klukkustund vegna þess að reglulegar olíuskipti þurfa að gerast á bilinu 250 til 500 klukkustunda auk viðgerða á flókinu útblásanakerfi. Í ljósi þess yfir tíu ár verða fyrirtæki að greiða um 38 til 45 þúsund dollara fyrir bæði rafmagn og viðgerðir dísilbíla. Rafmagnsvalkostir koma út ódýrari, 28 til 34 þúsund dollara í heild, jafnvel eftir að hafa tekið tillit til dýrleika batteríanna upphaflega.

Rými og loftunarmörk í lokuðum innrýmum

Í vörulindum undir 50.000 fermetra þurfa dieslubifreiðir mikilvæga undirbúning til að sýndu útblástur:

• Lágmarkshæð 14 fet fyrir loftaflæði
• 15–20 fet á bil við hleðslustöðvar
• Samfelld loftvöxlukerfi sem kosta 120–200 dollara á mánuði

Þessar kröfur draga út 12–18% af notanlegum gólfaplötsu samanborið við rafkerfi. Að laga eldri fyrðingi með samþykktum loftvöxlu getur kostað 75.000–150.000 dollara, sem gerir notkun á innanhúss dieslum óhagkvæma án mikils fjárfestinga.

Framtidartrendir og stefnugildur í vali á dieslubifreiðum

Áhrif útblástursreglna og vaxtir hybrid og lágútblásturartækni

Þrýstingurinn frá reglugerðum eins og Euro Stage V og EPA Tier 4 hefur raunverulega geyst framleiðendur til að endurskoða hvernig þeir byggja rafhlöður á diesel. Núverandi vélar eru útbúðar með hlutum eins og betri sýrfiltra og SCR kerfi sem hjálpa til við að lækka NOx útblástur um rúm 90% í samanburði við það sem var fyrir rúmum árum. Við sjáum einnig að hlutblanda kerfi eru að vinna sér til orðu, sérstaklega í kringum höfnir og skipaskipanir. Þessi lausnir með tvískipta aflsvegum spara um 18 til 22 prósent á eldsneyti þegar vélin er ekki í fullri starfsemi allan daginn. Áhugaverð matri hefur þó gengið upp á að þar sem allar þessar grænu beturhættur eru gerðar, heldur diesel enn fast á heimild sinni fyrir hratt afl og að halda sig í erfiðum vinnudögum án þess að þurfa stöðugt að koma á nýtt, sem gerir það erfitt að fullkomlega skipta út í ákveðnum notkunum.

Mat á diesel vs. rafmagn vs. LPG eftir starfsemi

Að velja réttan aflsgjafa fer af þremur lykilkostum:

Starfsemin	Diesel yfirburður	Hugmynd um rafmagn/LPG
Áframhaldandi þungt lyfting (6.000+ pund)	Ósamanburðarlegur snúningur	Takmarkaður af batteríafköstum
Á utivistum/ójöfnum svæðum	Öll veður á rekstri	Minni afköst í mýri/grjóti
starfsemi 24/7	5 mínútna endurhleðsla á móti 8 klukkustunda hleðslu	Krefst fjárfestinga í undirbúning

Til dæmis, nýta viðskiptavinir sem vinna með 15 tonn á hleðslu á sýnilega hag af diesel en matvælaverðir yppa rafmagnsútgáfu til að fjarlægja hættu á mengun á lofti.

Bestu aðferðir til viðgerða, efnaöflun og sjálfbærni flota

Áætlaður viðgerðastjórnun getur lengt líftíma raforkubifreiða um 25–40%. Lyklastrategíur eru:

• Að nota geimsýna olíu til að minnka motorleysi í háum hitastigsskerðum
• Nám stjórnenda í RPM hámarksnotkun til að lækka efnaöflun um 12–15%
• Að breyta 20% flota yfir í endurnýjanlega dísil (R99) fyrir straumannskennduorkunorku

Telematík samþætting gerir mögulega spár við viðgerðir, sem minnkar óætlaða ónothæni um 35% í framleiðsluverum. Öll oftar nýta flotastjórar hlutblanda aðferð – halda dísil bifreiðum fyrir mesta útivinnu og nota raforkubifreiður fyrir léttra og innvinnu – til að jafna afköst, kostnað og umhverfisáhrif.

Algengar spurningar

Af hverju eru dísil bifreiður yfirburðar en rafmagnsútgáfur fyrir erfiðari vinnuverkefni?

Dísil bifreiður veita meiri afl og snúningstyrk, sem gerir þær færari um að ná meiri þyngd og starfa án þess að þurfa tíðari endurkafningu samanborið við rafmagnsútgáfur.

Hverjar eru helstu umhverfisáhyggjur varðandi dieslaflutninga?

Dieslaflutninga blása út meira magn af níturfoxíðum og sósörvum og þarfnast þess því réttra loftaflæðisstýslu þegar þeir eru notaðir innandyra til að uppfylla OSHA reglur.

Eru dieslaflutningar meira kostnaðsþáttur en rafelarflutninga?

Þótt dieslaflutningar hafi hærri upphaflega eldsneytis kostnað og þurfi meira viðgerða, geta þeir verið meira kostnaðsþáttir fyrir samfellda þungt flutninga- og utandyraaðgerðir í samanburði við rafelarflutninga, sérstaklega þegar unnið er úr styttri endurhleðju tíma.