Dyzelinis pakrautuvas: Puikus pasirinkimas sunkiai naudojamam medžiagų tvarkymui?

Kodėl dyzeliniai pakrautuvai vadovauja sunkiai naudojamam medžiagų tvarkymui

Didelė galios išvestis ir pakeliamosios galios reikalavimų darbams

Kai kalbama apie grynąją galią, išsiskiria dieseliniai keltuvai. Kai kurie didesni modeliai gali pakelti apie 10 000 svarų, tai yra maždaug 40 procentų daugiau nei daugelyje elektrinių modelių. Kodėl? Todėl kad šie įrenginiai veikia aukšto kompresijos dyzeliniais varikliais, kurie tiesiog sukurti tam, kad išlaikytų rimtą svorį. Jie tiesiog geriau veikia perkeldami daiktus, tokius kaip plieno ritiniai, milžiniški betoniniai blokai arba įvairios pramonės įrangą per kiemą. Atsižvelgiant į realų panaudojimą, žmonės metalo apdirbimo dirbtuvėse ir susijusiose industrijose dažniausiai (78 % atvejų) renkasi dyzelinį keltuvą, pagal praeitų metų Material Handling Institute duomenis. Iš esmės tai logiška, nes niekas nenori, kad keltuvas nutrūktų pakėlimo viduryje, kai reikia pakelti tokį sunkų krovinį.

Aukštesnis našumas lauke ir sudėtingose sąlygose

Dyzeliniai pakrautuvai turi didelius pneumatinės padangas ir tvirtą konstrukciją, kurios leidžia jiems judėti per purvą, nelygų žvyrą ar net šlapias paviršius beveik be jokio slydimo, skirtingai nuo elektrinių pakrautuvų, kaip parodė bandymų lauke rezultatai. Šios mašinos veikia nepriklausomai nuo gamtos sąlygų, nes jų vidaus degimo varikliai nesukioja, ar lyja šunimis katėmis, ar sniega gūsiuojant. Jos veikia patikimai tiek esant temperatūrai žemiau minus 20 laipsnių pagal Farenheitą, tiek kai ji pakyla virš 100 laipsnių. Dėl tokios ištvermės, dyzeliniai pakrautuvai yra beveik nepakeičiami tokiose vietose kaip medienos sandėliuose ir statybos aikštelėse, kur beveik dvi trečiosios visų elektrinių pakrautuvų problemų, pagal Logistics Tech Review praeitų metų ataskaitą, susijusios su prasta terreno būkle.

Nepertrauktas veikimas ir degalų papildymo efektyvumas ilgalaikėse pamainose

Dyzeliniai keltuvai, įrengti standartiniu 15 galonų kuro baku, gali veikti nuosekliai apie 8–10 valandų iš eilės. Tai iš tiesų tris kartus ilgiau nei daugelyje litio jonų elektrinių keltuvų, kurie prieš būtinybę įkrauti arba keisti bateriją veikia daug mažiau. Kai kalba apie degalų papildymo laiką, dyzelinas nugalės akimirksniu – tai užtrunka mažiau nei penkias minutes, tuo tarpu elektriniai analogai reikalauja nuo keturių iki aštuonių valandų baterijos keitimui. Tai yra svarbu, kai jūros uostai veikia 24/7 valandų grafiku, o laivai turi būti pakrauti griežtai 30 minučių laikotarpio, tarp atvykimų. Dar viena iššūkis yra šalčio saugojimo įrenginiai, kur elektriniai keltuvai praranda apie 47% našumo, kai temperatūra nukrenta žemiau nulio pagal praeitų metų Šalčio grandinės operacijų ataskaitoje pateiktus duomenis.

Palyginimas su elektriniais ir DGL keltuvais sunkiosiomis sąlygomis

Gamintojas	Dizelio krovinio keltuvai	Elektriniai šakiniai krautuvai	DGL keltuvai
Virpžtinis momentas	4 500 lb-pėda	1 200 lb-pėda	2 800 lb-pėda
Veikimo laikas lauke	10 valandų	3.5 valandos	6,5 valandos
Kuro kaina/val	$6.80	$4.20	$7.50
Apkrovos talpa	Iki 25 000 svarų	Iki 12 000 svarų	Iki 18 000 svarų

Plienų kasyklose degalų modeliai pasiekia 31 % greitesnio ciklo laiką, kai perkeliami 15 tonų ritiniai, ir suteikia 17 % mažesnes valandos darbo sąnaudas nei DGL tolydžių pamainų scenarijuose.

Pagrindinės dyzelinių keltuvų paskirtys pagal pagrindines pramonės šakas

Statybos aikštelės: sunkių krovinių valdymas dinamiškomis lauko sąlygomis

Statybos brigados labai pasikliauja dyzeliniais keltuvais, kai tenka nešti apkrovas, viršijančias 10 000 svarų, kasdien, be persto. Dėl galingų variklių šios mašinos puikiai susidoroja su nelygiu gruntų, todėl jos nepakeičiamos judinant milžiniškas plieno sijas, storus betoninius blokus ir įvairiausią sunkią įrangą statybos aikštelėse. Pagal praeitų metų pramonės įrangos ataskaitoje paskelbtus duomenis, beveik aštuonios iš dešimties statybos vietų naudoja dyzelinius vienetus lauko darbams. Kodėl? Todėl kad šie keltuvai veikia nepriklausomai nuo oro sąlygų – jie vienodai gerai veikia lyjant, giliai supusioje žemėje arba kai aikštelę užklumpa karščio banga.

Gamybos įmonės: Palaikoma nuolatinė gamybos ciklai

Apytiksliai paros gamybos operacijoms, dyzelinės traukos mašinos sumažina laiko nuostolius, laukiant, kol baterijos įsikraus. Po kuro įpylimo šios mašinos gali būti vėl naudojamos vos po kelių minučių, užtikrindamos sklandų medžiagų judėjimą tarp skirtingų įrenginio dalių ir sandėliavimo vietų. Įmonės, susiduriančios su labai sunkiomis palete, sveriančiomis daugiau nei 6 000 svarų, dažnai priklauso nuo dyzelinių variklių, kad viskas veiktų pilnu pajėgumu. Iš terminio stebėjimo matėme, kad tokio tipo keltuvai veikia apie 98 % laiko per ilgas 12 valandų darbo dienas daugelyje pramonės įrenginių.

Uosto ir konteinerių terminalo logistika: didelio kiekio krovos vežimėlis

Daugelyje uostų, kad perkeltų tuos milžiniškus krovos konteinerius ir visų rūšių biržą, naudojami dyzeliniai elektros pakrauti forkliftai. Šios mašinos yra sukurtos pakankamai tvirtos, kad atlaikytų nuolatinį drebo, kurį sukelia prie krantinės pririšti laivai, o jų dideli pneumatiniai padangos užtikrina gerą sukibimą net tada, kai žemė nutekėjusi aliejumi ar lietaus vandeniu. Dyzeliniai forkliftai vis dar valdo žaidimą daugelyje tarpmodalių aikštelių, kur jie gali pakrauti ir iškrauti tuos sunkius 40 tonų konteinerius apie 30 procentų greičiau nei elektriniai modeliai, ypač kai pradeda pūsti vėjai. Pagal kai kuriuos naujausius pramonės tyrimus, paskelbtus praėjusiais metais, terminalai, kurie laikosi dyzelinių įrenginių, iš tikrųjų sutaupo apie aštuoniolika dolerių per toną krovinio tvarkymo išlaidose lyginant su vietomis, kuriose naudojamos skysto naftos dujų sistemos.

Specializuotų dyzelinių forkliftų tipai ir konfigūracijos

IC amortizatorius vs. IC pneumatinis: pritaikant forkliftų tipą prie reljefo ir naudojimo atvejų

Daugelyje dyzelinių pakrautuvų naudojamos arba amortizuojančios arba pneumatinės padangos, priklausomai nuo darbo vietos. Amortizuojančių modelių padangos paprastai būna iš kietos gumos, jos skirtos lygioms grindims vidaus patalpose, tokiose kaip sandėriai ar gamyklų cechai. Šios padangos apsaugo grindis nuo įbrėžimų ir vis tiek gali išlaikyti sunkias apkrovas, apie 15 000 svarų. Darbui lauke, ant nelygių paviršių, tokiuose kaip žvyro aikštelės ar statybos aikštelės, tinkamos pneumatinės padangos. Jų gilūs protektoriai yra pripildyti oro, kuris padeda sugerti smūgius važiuojant per nelygumus. Smūgių sugėrimo savybės pagerėja apie 40 %, o tai yra svarbu operatoriams, kurie kasdien dirba ant nelygaus kelio. Rinkdamiesi tarp šių variantų, daugelis sandėrių vadovų įvertina, kokio tipo grindys naudojamos kasdieniame darbe.

• Amortizuojančios padangos tinka gamybos įrenginiams, kuriuose reikia tikslaus manevravimo vidaus patalpose
• Pneumatikos yra standartinės jūrų uostuose ir medienos supirktuvėse, kur svarbu turėti sukibimą ir atsparumą nuolaužoms

Įrengimo patalpose ir lauke skirtumai, susiję su dyzeliniais modeliais

Dyzeliniai keltuvai paprastai geriau veikia lauke dėl jų išmetamų dujų ir triukšmo, kuris siekia 85–90 decibelų, nors kai kurios įmonės vis dar naudoja juos patalpose, jei yra gera vėdinimo sistema. Dirbant lauke, šios mašinos turi daugiau galios lyginant su elektriniais modeliais – apie 50 procentų daugiau sukimo momento, o tai ypač svarbu kalnėtose vietose ar purvinoje terpėje, kur dažnai dirbama kasose. Tačiau patalpose įmonėms reikia rimtų vėdinimo sistemų, kad būtų laikomasi OSHA oro kokybės standartų. Paprastai tai reiškia, kad juos gali naudoti tik didelių patalpų su aukštomis lubomis ir tinkama kryžmine vėdinimo sistema. Nors rinkoje pastaruoju metu vis dažniau pasitaiko mažesnių dyzelinių vienetų su katalizatoriais, daugelis įmonių vis dar teikia pirmenybę elektriniams keltuvams, ypač uždarose patalpose, kur oro kokybė yra svarbus veiksnys.

Dyzelinių keltuvų aplinkos ir eksploatacinių sąlygų problemos

Išmetamieji teršalai, triukšmas ir atitikimo reikalavimai

Palyginti su elektriniais analogais, dyzeliniai keltuvai išmeta nuo trijų iki penkių kartų daugiau žalingų azoto oksidų ir smulkių dulkių. 2023 metais paskelbto naujausio tyrimo metu buvo analizuojama sandėtų aplinka ir nustatyta kažkas bauginančio: veikiant vos pusvalandį, šios mašinos gali padidinti anglies dioksido koncentraciją patalpose beveik 25 procentais. Tai reiškia, kad patalpose būtina įrengti tinkamas ventiliavimo sistemas, atitinkančias OSHA standartus – apie 20 kubinių pėdų per minutę kiekvienam galios arklio galingumui. Triukšmo faktorius taip pat kelia nerimą. Dyzeliniams keltuvams veikiant, triukšmo lygis svyruoja nuo 85 iki 90 decibelų – tai lygus triukšmui, kurį sukelia vejos pjūtis. Tokioje aplinkoje darbuotojams sunku vieniems kitus girdėti, todėl OSHA reglamentas 1910.95 nustato privalomą klausos apsaugą.

Kuro suvartojimas ir visų kaštų analizė

Dyzeliniai pakrautuvai neturi brangių baterijų, kurių reikia keisti (elektriniuose modeliuose tai kainuoja nuo 5 tūkst. iki 8 tūkst. USD), tačiau jie per valandą sunaudoja nuo 1,5 iki 2 galonų dyzelino, kai dirba intensyviai. Dabar dyzelino kaina siekia nuo 4 iki 5 USD už galoną, todėl vien kuras per valandą kainuoja nuo 6 iki 10 USD. Tai yra tris kartus daugiau nei elektriniai modeliai. Apytikslės priežiūros išlaidos taip pat nėra mažos – apie 1,20–1,80 USD per valandą dėl reguliarių alyvos keitimų kas 250–500 valandų ir dėl sudėtingų išmetamųjų dujų sistemų taisymo. Per dešimtmetį įmonės paprastai išleidžia nuo 38 tūkst. iki 45 tūkst. USD tiek kurui, tiek priežiūrai naudojant dyzelinius pakrautuvus. Elektriniai analogai vis dar yra pigesni – nuo 28 tūkst. iki 34 tūkst. USD, netgi įtraukus brangias baterijas.

Apribotas vietos plotas ir ventiliavimo galimybės uždarose patalpose

Sandėliuose iki 50 000 kv. pėdų dyzelinės pakrautuvės reikalauja reikšmingos infrastruktūros išmetamųjų dujų valdymui:

• Minimalus 4,27 m aukštinis aukštingumas dėl oro cirkuliacijos
• 15–20 pėdų atstumo zonos aplink krovimo platformas
• Nuolatinės oro apykaitos sistemos, kurių mėnesio kaina nuo 120 iki 200 USD

Šie reikalavimai palyginti su elektrinėmis pakrautuvėmis sumažina panaudojamą grindų plotą 12–18 %. Senesnių objektų modernizavimas, kad būtų atitinkama ventiliavimo sistema, gali kainuoti nuo 75 000 iki 150 000 USD, todėl be reikšmingų investicijų naudoti dyzelinius modelius viduje tampa nepraktiška.

Ateities tendencijos ir strateginis dyzelinių pakrautuvų pasirinkimas

Egzosto emisijų reglamentų poveikis ir hibridinių bei mažos emisijos technologijų plėtra

Reguliavimai, tokie kaip Euro Stage V ir EPA Tier 4, privertė gamintojus iš naujo apgalvoti, kaip kurti dieselines keltuvėles. Šių dienų mašinos įrengtos geresniais dalelių filtrais ir SCR sistemomis, kurios padeda sumažinti NOx išmetimą beveik 90 %, lyginant su tuo, kas buvo prieinama vos prieš keletą metų. Taip pat matome, kad hibridinės konfigūracijos įgauna jėgą, ypač uostuose ir krovinio terminale. Šios mišrios energijos sprendimai paprastai padeda sutaupyti apie 18–22 % kuro, kai mašina visą dieną neveikia maksimaliai apkrauta. Įdomu tai, kad nepaisant visų šių žalumos patobulinimų, dieselis išlaiko savo garsą dėl žaliosios galios ir ilgaamžiškumo sunkiomis darbo sąlygomis, kai nereikia nuolat pildyti kuro, todėl jį sunku visiškai pakeisti tam tikrose srityse.

Vertinimas: dieselis vs. elektra vs. DGL pagal eksploatacines poreikis

Pasirinkti tinkamą energijos šaltinį priklauso nuo trijų pagrindinių veiksnių:

Eksploatacinė poreikis	Dieselio privalumas	Elektrinio/LPG svarstymas
Nuolatinis sunkių daiktų kėlimas (daugiau nei 6 000 svarų)	Unikali sukimo momento stabilumas	Apribotas baterijos talpos
Išorėje/sunkiose teritorijose	Visų orų sąnarys	Sumažėjęs našumas dumblėje/žvyje
24/7 Veikla	5 minučių degalų papildymas vs. 8 valandų įkrovimas	Reikalingas infrastruktūros investicijas

Pavyzdžiui, medienos sandėliams, tvarkantiems 15 tonų krovinį, naudinga nuosekli dieselio galia, o maisto sandėliams – elektros modeliai, kad būtų pašalintas išmetamųjų dujų užteršimo rizika.

Geriausios priežiūros, kuro naudojimo efektyvumo ir flotų atkūrimo praktikos

Proaktyvus priežiūros planas gali padidinti dyzelinio keltuvo tarnavimo laiką 25–40 %. Pagrindinės strategijos yra tokios:

• Naudojant sintetines tepalų rūšis sumažėja variklio dėvėjimas aukštoje temperatūroje
• Mokant operatorius optimizuoti sūkių per minutę (RPM), kuro suvartojimas mažėja 12–15%
• Pereinant prie atsinaujinančiojo dyzelino (R99) 20 % parko sumažinamas anglies išmetimas jau šiandien

Telematikos integracija leidžia numatyti gedimus ir sumažinti planinį prastovų laiką gamybos įmonėse 35 %. Vis dažniau parko valdytojai renkasi hibridinį sprendimą – dyzelinius keltuvus naudoja tik sunkiausiose lauko sąlygose, o elektrinius keltuvus – lengvesnėms vidiniams užduotims, kad būtų išlaikytas balansas tarp našumo, kainos ir poveikio aplinkai.

DAK

Kodėl sunkiosioms užduotims dažnai renkamasi dyzelinius keltuvus, o ne elektrinius modelius?

Dyzeliniai keltuvai suteikia didesnį galios išmetimą ir sukiojantį momentą, todėl jie gali vežti sunkesnes krovas ir veikti be pertraukimų be nuolatinio kuro papildymo, palyginti su elektriniais modeliais.

Kokie yra pagrindiniai aplinkos taršos klausimai, susiję su dyzeliniais keltuvais?

Dyzeliniai pakrautuvai išmeta didesnį azoto oksidų ir kietųjų dalelių kiekį, todėl naudojant vidaus patalpose būtina turėti tinkamas vėdinimo sistemas, kad būtų užtikrintas atitikimas OSHA reglamentams.

Ar dyzeliniai pakrautuvai yra ekonomiškesni nei elektriniai pakrautuvai?

Nors dyzeliniai pakrautuvai turi didesnes pradines degalų išlaidas ir reikalauja daugiau priežiūros, jie gali būti ekonomiškesni naudojant ilgalaikiam sunkiam krovimui ir lauko operacijoms lyginant su elektriniais pakrautuvais, ypač įvertinant jų trumpesnį degalų papildymo laiką.